Alexandre de Juniac, PDG d’Air France-KLM, a la vie douce. Aux prises avec une crise financière qui sabre le moral et les emplois de ses troupes depuis des années, l’homme se dirige tranquillement vers un second mandat, sans se départir de son air satisfait. Comment s’y prend-il pour garder son panache, et probablement sa place, en plein cœur du cyclone ? Une affaire de famille.
Issu de la noblesse d’Empire, le PDG d’Air France-KLM a hérité d’un lointain ancêtre, blessé à 14 reprises lors de la campagne napoléonienne en Italie et continuant le combat une balle dans le poumon – un certain sens de la ténacité. À ceci près que le de Juniac contemporain, lui, a bien compris que, pour faire de vieux os, il fallait être résistant, certes, mais plutôt aux malheurs des autres qu’aux siens.
Ainsi, si de Juniac n’a pas son pareil pour passer entre les balles, autour de lui, c’est l’hécatombe. La faute au plan Transform 2015, qu’il met en place à son arrivée à la tête d’Air France, et qui aura pour effet de ratiboiser les effectifs de la compagnie. Fin 2011, Air France comptait 58.065 employés ; le 31 décembre 2014, ils ne sont plus que 52.541 (- 5.524, soit presque 10 % des effectifs). Et ce n’est qu’un début, puisqu’un nouveau plan, cette fois joliment nommé Perform 2020, vient d’être annoncé, portant sur la suppression d’environ 800 postes.
Transform 2015 devait permettre une réduction des coûts de 20 %. En fait, ces milliers de suppressions d’emplois n’auront pas servi à grand-chose, puisque les économies réalisées sont de l’ordre de 3 %. Pas de quoi gommer l’énorme dette du groupe (5,4 milliards d’euros), d’autant que de Juniac est, par ailleurs, à l’origine d’un certain nombre de décisions vaines et coûteuses.
On lui doit, ainsi, la création d’un pôle régional français orchestrant la fusion des trois filiales aériennes françaises d’Air France sous la marque HOP!. Usine à gaz conflictuelle, contre-productive et ingérable, HOP! passe en partie à la trappe, son pôle décisionnaire étant réintégré au sein d’Air France. Le développement des bases de province suit la même logique, onéreuse et inefficace. Idem pour le projet Transavia Europe, annoncé le 10 septembre 2014 et abandonné 15 jours, une grève et 500 millions de pertes plus tard. Ballot, pour un projet de low cost. Ajoutons à cela des opérations financières bancales et des dépenses d’aménagement ahurissantes (18 millions d’euros) au terme desquelles de Juniac se trouvera installé dans un cube vitré comme dans un panoptique, au cœur d’un open space géant, et le tableau est complet. Effarant mais complet.
Avant de prendre la tête d’Air France, puis d’Air France-KLM, de Juniac s’est vu refuser les directions de Thales et d’Areva. Selon Anne Lauvergeon, Nicolas Sarkozy aurait eu cette phrase : « Anne, tu dois savoir qu’Alexandre est un ami mais qu’il n’a pas le niveau. » Assez, en tout cas, pour le gouvernement actuel, qui le soutient pour un second mandat.