Archives – Boulevard Voltaire

Étiquette : Affaire Volkswagen

  • Scandale VW : Bruxelles savait mais s’est tue

    Pourris, mafieux, escrocs… ces noms d’oiseaux habituellement associés dans le langage populaire aux membres de la nomenklatura européenne ne sont pas en général pris au pied de la lettre, car pour le commun des mortels, il n’est pas possible d’imaginer que des élus puissent être vraiment des bandits. Pauvres mortels qui votent comme s’ils savaient tout alors qu’ils ne connaissent rien ! Des parlementaires piégés en camera cachée qui chaque vendredi pointaient à 8 h avant de ressortir à 8 h 10 à ces commissaires pris en flagrant délit de corruption (Santer en 1999, Strasser en 2011, John Dalli en 2012, le scandale LuxLeaks en 2014), l’oligarchie européenne empeste la pourriture et l’affaire Volkswagen nous en apporte une nouvelle preuve.

    Les faits sont maintenant avérés. Dès 2013, la Commission de Bruxelles savait que « des » fabricants d’automobiles européens trichaient sur les émissions de gaz produites par les moteurs diesel. Ils savaient aussi – et là, tenez-vous bien – que ce n’était pas une peccadille mais une tricherie massive. En témoigne une lettre datée de janvier 2013 de Janez Potočnik, alors Commissaire européen à l’Environnement, adressée à son homologue à l’Industrie Antonio Tajani, dans laquelle il est écrit :

    « Nous estimons que dans plusieurs États européens, des différences significatives entre les émissions de gaz polluants en conduite normale et lors des opérations de contrôle sont la principale raison qui explique pourquoi la qualité de l’air ne s’améliore pas. »

    Dans la même lettre, il est aussi fait état de manipulation de chiffres et de tricherie et, sans les nommer, les fabricants visés seraient plusieurs. Et dans une autre lettre adressée à madame Ida Auken, ministre danois de l’Environnement, elle aussi datée du premier trimestre 2013, Antonio Tajani reconnaît explicitement être au courant de la situation depuis avant 2011. C’est fou comme ces gens-là sont clairs et explicites lorsqu’ils communiquent entre eux !

    Si maintenant le lecteur a la curiosité de visiter le site Internet officiel de l’Union européenne pour les questions d’environnement, il pourra lire sur la page d’accueil la phrase suivante :

    « Les normes environnementales de l’Union européenne sont parmi les plus strictes au monde. La politique européenne de l’environnement contribue à rendre l’économie plus écologique, à protéger la nature et à préserver la santé et la qualité de vie. »

    Catherine II a dit un jour : « L’ignorance des peuples nous garantit sa soumission. » Et si, depuis 1789, rien n’avait changé dans le fond ?

  • Volkswagen : « Das Auto » bonne pour la casse ?

    Pas besoin de vous en convaincre car vous vous en doutez déjà : je ne connais rien à la mécanique. À l’électronique non plus. Aux logiciels farceurs encore moins. Mais je sais une chose : l’affaire Volkswagen est en train de prendre un tour totalement délirant.

    Reprenons, et posons sur l’établi ce qu’on sait ou croit savoir entre politique et mécanique.

    Les normes américaines sur les émissions de dioxyde d’azote (une cochonnerie) auxquelles Volkswagen a contrevenu via une vilaine tricherie ne sont pas les normes européennes. Elles sont, en outre, bien moins destinées à protéger l’environnement que le marché américain. En effet, ces normes « sont impossibles à respecter pour les petites voitures », dit un ingénieur de ma connaissance[ref]Le système « AdBlue », catalyseur antidioxyde d’azote, injecte de l’urée dans les gaz d’échappement. Installé sur les camions, tracteurs et sur les voitures diesel à grosses cylindrées, il réduit la teneur des gaz d’échappement en oxydes d’azote mais pas les centaines d’autres gaz émis par les voitures. Son coût : environ 1.500 euros par véhicule.[/ref]. Or, en juillet 2015, le groupe Volkswagen est devenu le premier constructeur mondial… et le seul à proposer des moteurs diesel quatre cylindres aux États-Unis. Où il a écoulé 500.000 véhicules. Ce qui énervait fort le PDG de Chrysler, notamment, qui a engueulé ses ingénieurs : « Puisque Volkswagen le fait, vous pourriez bien le faire aussi ! »

    Mais Volkswagen a menti : il y avait un schmilblick dans ses moteurs. Une petite bricole pour inverser opportunément les données, ce qui prouve, au passage, le grand talent de ses constructeurs. Ces « defeat devices », me dit-on, ne sont pas une nouveauté. Ils trônent aujourd’hui sous tous les capots de manière à optimiser en permanence les rapports entre « consommation de carburant, performances du véhicule, prix et respect des normes ». Et si Volkswagen a bidouillé le système de manière à inverser les paramètres entre période de tests antipollution et circulation normale, c’était « pour réduire la consommation de carburant de ses voitures ». Possible.

    Mais Volkswagen a menti, et depuis Nixon et Clinton, on sait ce que coûte le mensonge outre-Atlantique : une amende de 18 milliards de dollars, pour commencer. Et puis révélée en plein salon de Francfort – alors qu’elle était connue depuis un moment déjà -, la supercherie est en train de mettre le géant à terre : en une semaine, l’action a perdu 40 % de sa valeur boursière. Et ce n’est qu’un début.

    Aujourd’hui, pendant que le ménage se fait dans l’entreprise, le constructeur entreprend de rappeler, partout en Europe, les véhicules concernés. Et comme s’il y avait un danger imminent à rouler avec « un moteur manipulé », dixit le ministre de l’Économie belge (un peu comme si l’on avait bousillé les freins ?), on voit le délire et bientôt la psychose s’emparer des uns et des autres.

    Court-on un risque particulier à rouler en Volkswagen, Golf, Passat, Audi ou Tiguan ? Non, aucun.

    Ces voitures sont-elle hors les normes européennes ? Non plus.
    Mais une plainte pour « tromperie aggravée et mise en danger de la vie d’autrui (sic !) » a été déposée par l’ONG Écologie sans frontières, et les requins de la procédure sont maintenant dans les starting-blocks. On évoque « les millions de victimes » (sic) et, comble de la stupidité, l’avocat des parties civiles françaises interrogé jeudi soir sur France Info est allé jusqu’à réclamer « la destruction des 11 millions de véhicules concernés » de par le monde. Et ça, coco, ça ne pollue pas ?

    Je précise malgré tout : je n’ai pas d’action Volkswagen, pas de voiture Volkswagen ni de voiture tout court. Mais je crains la connerie quand elle vire à la psychose collective, ce qui est une fois de plus en train de se passer. Et de l’autre côté de l’Atlantique, on doit bien rigoler !

  • Mutti, que vas-tu faire de tes migrants ?

    Voilà que, badaboum, la « deutsche Qualität » en prend plein son image. Les splendides Audi et la voiture du peuple tellement synonymes de solidité et fiabilité seraient des produits frelatés ?

    La firme allemande a déjà perdu un tiers de sa valeur, et il est bien évident qu’il va y avoir frilosité, voire désengouement pour les belles allemandes. Et là, je me pose une question : Mutti, que vas-tu faire de tes migrants ?

    En effet, les usines qui tournaient à plein régime et pour lesquelles on avait besoin de main-d’œuvre si possible bon marché et si possible en redorant l’image accolée, en tout cas dans l’inconscient collectif allemand, à un peuple raciste et génocidaire, vont peut-être avoir un petit passage à vide, et là, nos voisins vont se retrouver avec un vrai problème : car ils arrivent, les 800.000 migrants à qui l’on a promis accueil, travail et eldorado, ils arrivent, traversent l’Europe en rangs serrés, par tous les moyens. Allemagne-babylone, Allemagne-terre d’asile et corne d’abondance, nous voilà !

    Mais si l’image de marque de la « deutsche Qualität » en prend un coup et que les 800.000 arrivants ne trouvent par preneur dans les usines, je n’ose imaginer les problèmes sociaux, économiques, sans parler du culturel, générés. J’avais déjà du mal à intégrer le manque de réactivité du « Volk » allemand, un vrai peuple, devant cette invasion programmée et revendiquée, en dehors de la repentance obligatoire et la coulpe à battre éternellement très à la mode ces temps-ci. Mais là, on va au devant du chaos.

    En tout cas, bien joué, les Américains ! Dieu sait que ces gens-là ne sont pas écolos, mais par contre savent protéger leur industrie et économie, et détruire l’image de marque de ces voitures synonymes de réussite sociale et indispensables dans les milieux privilégiés. Voilà qui est habile et de bonne guerre. Notre si admirable Concorde avait déjà fait, en son temps, les frais de la jalousie des Américains, ou de leur perfidie économique, c’est selon.

    Espérons que cette guéguerre aura au moins un mérite : fermer les vannes de l’immigration devenue moins utile, et faire prendre à nos décideurs des mesures fermes pour contrôler les frontières. C’est possible….

  • Volkswagen : et si on arrêtait avec ce foutu « modèle allemand » ?

    Beaucoup de monde, aujourd’hui, s’accorde pour admettre que le capitalisme est une immense maladie pestilentielle. Que peut-il, en effet, sortir de bon d’un système qui a pour seul objectif le profit, c’est-à-dire l’argent ? Le pape François lui-même ne parle-t-il pas, pour le qualifier, de « fumier du diable » ?

    Mais il est des nations qui, par leur mentalité propre, sont plus portées que d’autres à en être les filles chéries. La première d’entre elles, c’est bien sûr les États-Unis : ça a commencé avec les « barons voleurs » et ça se poursuit aujourd’hui, par exemple, avec la NRA, le lobby des armes. Le capitalisme français, il est vrai, n’a pas non plus les mains très propres : qu’on se rappelle, par exemple, les laboratoires Servier et leur trop célèbre Mediator. Mais s’il n’y avait que cette entreprise…

    En seconde position vient, bien sûr, l’Allemagne. La puissance industrielle de ce pays a grossi après le versement par la France, vaincue en 1871, de 5 milliards en trois ans. Et puis… on arrive très vite à Volkswagen. Mais avant sa tricherie sur les normes antipollution révélée lundi, il y a toute l’histoire de ce constructeur automobile. Dèjà, dès le départ, Volkswagen est une immense escroquerie organisée par Hitler sur le dos des ouvriers de la firme. Pendant tout le IIIe Reich, aucun salarié ne bénéficiera de la tendre « coccinelle » rêvée, malgré les dizaines de millions de marks versés. Puis, quand arrivera la guerre, la grande entreprise de Fallersleben se mettra à produire des articles… pour l’armée. Justement, la guerre pour l’industrie allemande fut une affaire des plus juteuses parce qu’elle bénéficia de la main-d’œuvre gratuite et faite des esclaves que lui fournissait la Wehrmacht victorieuse.

    Lorsque l’Allemagne adopte, en 2004, les réformes Hartz ultralibérales, inspirées par… le directeur du personnel de Volkswagen (tiens !), peu lui a importé qu’elles aboutiraient à une montée de la pauvreté et des inégalités et… qu’elles seraient, pour ses voisins restés socio-démocrates, une forme de concurrence déloyale. Cette remarque permet d’ailleurs, au passage, de se demander à quoi sert donc ce grand ventre mou qu’est l’Europe si chacun, de son côté, peut faire sa petite cuisine ? Bref, l’Allemagne n’a que faire de ses « partenaires », elle passe toujours en force, conformément à ses intérêts. C’est cela, en fait, le « modèle allemand ».

    Osons, alors, espérer que nos politiciens vont maintenant cesser de nous importuner avec leurs références quotidiennes à ce foutu modèle allemand. Je ne pense pas qu’on va voir de si tôt la belle Claudia Schiffer oser nous dire : « C’est une Allemande ! » Notons, au passage, que notre ministre des Finances a demandé à l’Europe de vérifier si d’autres constructeurs automobiles n’auraient pas, eux aussi, agi comme Volkswagen.

    Voilà un ministre qui a la fibre nationale particulière puisqu’il n’hésite pas, finalement, à exposer Peugeot et Renault (mais allez donc savoir si…) et qui connaît, au fond de lui, la nature du capitalisme. Il est vrai qu’on peut dire, à sa décharge, que Peugeot et Renault, aujourd’hui, ne sont plus totalement françaises, conformément aux règles propres de ce même capitalisme qui n’a que faire de la nation. Mais quand donc les peuples vont-ils se réveiller et remplacer ce système par quelque chose, disons, d’un peu plus honnête et moral ? Je n’irai pas jusqu’à dire fraternel, bien sûr !

  • Volkswagen, das « enfumeuriches » Auto !

    La Voiture du Peuple monte sur la scène mondiale ! C’est la marque de l’année, toutes catégories confondues ! Nous voici tous complètement déboussolés. L’Allemagne, ce modèle de sérieux, de fiabilité, de rigueur et de technicité, est prise la main dans le cambouis !

    « Das Auto ! » Pour les béotiens béats que nous sommes, point besoin de traduire cette pub lapidaire et teutonne qui apparaît régulièrement sur nos écrans, illustrée par un ancien top model d’outre-Rhin recyclé dans la conduite. Cette double référence germanique suffit pour renforcer la conviction déjà ancrée d’innombrables utilisateurs inconditionnels.

    Patatras ! Le plus gros enfumeur de la planète est révélé ce jour, qui met la Chine au rang des bricoleurs de la pollution. Et si les usines chinoises ne camouflent pas leurs fumées – et qui vont être réduites, suite aux décisions annoncées récemment -, la marque allemande aurait donc très consciencieusement, selon sa légendaire réputation, trafiqué l’informatique de ses voitures pour tromper les autorités de contrôle aussi sûrement que la clientèle. Onze millions de véhicules de par le monde, qui crachent des scories « made in Deutschland », un record absolu, über alles !

    La fraude gigantesque détectée par des limiers américains a déclenché des réactions en chaîne. Déjà, le patron de l’entreprise a été relevé illico, avec des excuses, et remplacé par celui de Porsche, marque qui est dans le giron de la marque. Faudra-t-il aller fureter rapidement au cul des belles sportives pour s’assurer qu’elles n’émettent pas aussi des pétarades nauséabondes ? Mais aussi des Audi, Škoda ou autres possessions du groupe ? La Corée, grand concurrent dans l’industrie automobile, s’insurge contre cette malhonnêteté européenne et va engager des poursuites.

    En Europe, selon les us communautaires, c’est sans doute la Commission qui va décider d’une action générale. Outre que cela prend du temps si elle doit recueillir l’unanimité des membres – on voit ce qu’il en est pour les réfugiés -, le poids de l’Allemagne, le coupable sur la sellette, risque bien de compliquer les discussions et faire reculer les échéances de sauvegarde. En attendant, les voitures vont continuer de rouler..

    La France, fervente de diesel, serait la plus touchée par cette pollution maligne et scandaleuse. Ségolène Royal annonce des investigations tout en suggérant que les constructeurs nationaux doivent aussi être soupçonnés.

    Fichtre, voilà bien un sacré boulot d’inspections en vue et des emplois à créer, d’autant que les agences Volkswagen risquent de licencier en masse comme en Allemagne, où les nouveaux réfugiés rejoindront, hélas, contre tout espoir, les nouveaux chômeurs de Herr Winterkorn le si bien nommé. Pas sûr, alors, que Carlos Ghosn, Carlos Tavares et consorts puissent subrepticement se réjouir de la dégringolade de leur concurrent le plus puissant. Vont-ils être convoqués au ministère pour montrer moteurs blancs ?

    Mais une question naïve me vient à l’esprit. Les contrôles techniques réglementaires auxquels sont soumis périodiquement les véhicules en France ne comprennent-ils pas une vérification du taux de pollution ? Que je sache, la plupart des autos qui le subissent, même les plus vétustes, ressortent généralement de l’épreuve avec le quitus pour la route. Pourrait-on être assez subversif pour imaginer que ces tests sont également aussi pipés que durables ?

  • L’affaire Volkswagen va-t-elle bouleverser la COP21 ? Souhaitons-le

    Tout est parti d’une petite ville de Virginie-Occidentale. En 2013, le professeur Gregory J. Thompson, à la demande d’une ONG opérant dans les transports écologiques, effectue une série de tests sur trois véhicules différents de Volkswagen pour mesurer les polluants émis par les moteurs en condition d’utilisation réelle. Quelques mois plus tard, les résultats tombent. Ils sont stupéfiants : la différence entre les données publiées par le constructeur et les mesures effectuées sont énormes, parfois jusqu’à un rapport de 1 à 40. Saisie, l’Agence fédérale de protection de l’environnement (EPA) décide alors d’ouvrir sa propre enquête et c’est là que ses limiers découvrent le pot aux roses : un dispositif spécialement conçu pour tromper les contrôles.

    Certes, il n’y a pas eu mort d’homme, mais cela n’en reste pas moins un gigantesque scandale. Gigantesque parce qu’il s’agit d’une des marques les plus célèbres de la planète, gigantesque parce que la tricherie est manifeste, gigantesque parce que ses implications dépassent (et de loin) ce que laisse présager l’effondrement du cours de Bourse (-21 % en une journée, soit la plus grosse chute jamais enregistrée sur la Bourse de Francfort depuis la Deuxième Guerre mondiale).

    Implications industrielles d’abord, parce que la société Volkswagen va devoir payer des sommes astronomiques en pénalités et réparations de tout genre, sans parler de son image passablement écornée – le mot est faible – pour de longues années. Implications en matière d’écologie, aussi, et c’est probablement cela le plus important. Je ne parle pas ici de l’impact de cette tricherie sur la qualité de l’air, bien évidemment tout à fait négligeable, je parle de la prise de conscience par les citoyens de la nécessité de revoir totalement notre façon d’envisager une politique de protection de l’environnement digne de ce nom. À deux mois de la COP21, avouez que ça fait désordre, mais ça tombe à pic aussi.

    Les normes existaient mais Volkswagen les a contournées frauduleusement à la manière d’un sportif dopé toute l’année mais propre le jour des contrôles. Dans le domaine sportif, depuis qu’on pratique les contrôles inopinés, ça fonctionne beaucoup mieux. De même, en matière d’environnement, l’État va devoir se donner des moyens de contrôle efficaces (donc inopinés) et de sanction financièrement dissuasifs. Car, après l’industrie pétrolière, après l’industrie chimique, après Monsanto, l’affaire Volkswagen illustre parfaitement un principe que les ONG écologiques ne cessent de rabâcher depuis des années, mais que le pouvoir politique s’est toujours refusé à reconnaître pour ne pas faire le jeu des mouvements anticapitalistes, à savoir que la lutte pour la préservation de l’environnement doit se confronter à la mauvaise volonté des grandes entreprises multinationales et non compter sur leur collaboration.

    Bref, l’État doit laisser tomber les politiques de consensus fondées sur des recommandations vagues sans pouvoir coercitif et adopter désormais une écologie de combat au seul service de la population. Je l’avoue, ce n’est pas gagné. Car, pour en arriver là, il lui faudra admettre, contrairement à ce que recommandait Michel Rocard en 2010 aux assises du MEDEF, que l’abandon des souverainetés nationales au profit de structures supranationales technocratiques et l’ouverture des frontières à une concurrence débridée et sans scrupules sont incompatibles avec la protection de l’environnement.

    Ah, comme tout deviendrait simple si les Français pouvaient comprendre enfin que la pensée écologique est d’essence éminemment conservatrice, donc naturellement de droite et même de droite nationale…