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Étiquette : Vente du Rafale à l’Inde

  • Rafale en Inde, fin du « big bargaining » ?

    Après la longue saga indienne des 126 Rafale, débutée en 2012 et conclue en cul-de-sac mi-2015, la vente ferme des 36 chasseurs est un succès pour l’aéronautique française, et la poursuite d’une longue coopération de Dassault avec ce partenaire asiatique.

    En effet, la focalisation médiatique périodique sur les succès – et insuccès – de cet avion occulte le précédent contrat avec ce même pays des 50 Mirage 2000 au début des années 80 et leur rénovation récente appliquée à la modernisation des systèmes d’armes – électronique et missiles. Comparé aux 8 milliards du nouveau contrat, les 2,2 milliards générés par cette grande opération de mise au standard comptent aussi dans la balance commerciale, quand bien même son exécution sera poursuivie en majorité par l’industriel HAL – Hindustan Aeronautics Limited.

    L’expérience et la confiance de l’Indian Air Force acquise avec les Mirage sur le long terme constituait, à n’en pas douter, un facteur très positif pour poursuivre sa coopération avec la France. Équipée également d’avions russes, elle est particulièrement bien placée pour juger des qualités opérationnelles respectives des chasseurs en service dans ses escadrons, et son choix est précieux à la poursuite du programme.

    Un avion de chasse vaut par les résultats espérés lors d’engagements face aux objectifs potentiels spécifiques. Constatés avec les opérations réelles menées par d’autres forces aériennes – en l’occurrence , citons ici, sans fierté outrageuse, l’armée de l’Air et l’Aéronavale -, ils doivent évidemment leur efficacité ultime à l’armement utilisé. Dans tout contrat, si la part belle médiatique est faite au constructeur de l’avion, le budget alloué aux missiles et autres armes sophistiquées est important, voire concurrent de celui des porteurs. Nonobstant les qualités intrinsèques reconnues de l’avion, celles des armes disponibles fut certainement un élément décisif pour le choix déterminé et pressant des utilisateurs indiens.

    Mais avant de pouvoir grimper dans le « cockpit » et braver les ennemis, les opérationnels se sont effacés derrière les négociateurs, apportant leur expérience technique à des tractations financières ardues et épuisantes, comme seuls les Indiens savent les mener ! De l’autre côté de la table, les intervenants de la partie « adverse » doivent faire preuve d’un solide moral, d’une patience bouddhique et de puissants appuis. Et méritent, in fine, une décoration qui n’existe pas…

    10.000 pages de contrat, c’est mieux (ou pire) que notre Code du travail et les 1.000 du programme politique de Le Maire paraissent un juvénile devoir de CP en comparaison. Car d’importantes et multiples contreparties y sont actées qui, selon les informations, s’élèveraient à 50 % du montant du contrat.

    Notre Président n’a pas manqué de « se féliciter », selon la formule réfléchie et un peu calculée, chère aux homme publics. J’espère qu’il a congratulé aussi Jean-Yves Le Drian, qui reste un discret mais très efficace VRP international…
     

  • François Hollande, un VRP à la sauce Séraphin Lampion

    François Hollande en visite à l’étranger ? C’est un peu Jean-Pierre Marielle qui, flanqué de Jacques Dutronc et du jeune Gérard Lanvin, tentait vaille que vaille de refourguer ses encyclopédies médicales aux paysans, dans l’injustement oublié et impayable film de Gérard Pirès L’Entourloupe.

    Ainsi, en visite au pays des fakirs, et flanqué de tout le gratin du CAC 40, le Président normal assurait, début janvier, que, normalement, la vente de 36 avions Rafale était quasiment inzepocket. Ben, en fait, pas trop ; ou, en tout cas, pas forcément pour tout de suite. Récemment en visite en Arabie saoudite, autre terre de contrastes, Manuel Valls avait déjà cru bon, à peine arrivé sur le tarmac de Riyad, de tweeter : « France-Arabie-Saoudite : 10 milliards d’euros de contrats ! Le gouvernement mobilisé pour ses entreprises et l’emploi. »

    Là, ce n’est plus l’entourloupeur Jean-Pierre Marielle, mais l’assureur Séraphin Lampion dans les aventures de Tintin et Milou, autre gros balourd connu pour coincer le pied dans la porte de l’éventuel client et donner dans le registre de la vente forcée – et immanquablement ratée – qui est au rendez-vous. Car de mirifiques contrats, il n’y a pas. Enfin, pas encore peut-être, et surtout pas lorsque menés de façon si cavalière.

    Car en Inde comme dans les pays moyen-orientaux, il y a l’art et la manière, et même si l’on vient pour parler affaires, on ne commence pas par parler affaires ; même en école de commerce, ce sont des choses que l’on apprend dès la première année. À croire que si, au Quai d’Orsay, il n’y a pas que des buses, toutes leurs consœurs semblent s’y être donné rendez-vous. Car au-delà de la forme, il y a le fond. Si Nicolas Sarkozy avait placé toutes nos billes au Qatar, François Hollande, lui, paraît tout miser sur l’Arabie saoudite et gagner trente-six fois la mise.

    Dans la région, il n’est pourtant pas besoin d’être grand clerc pour savoir, ou au moins apprendre, que le régime de Riyad est une pétaudière doublée d’une poudrière. Régime instable, car de plus en plus menacé par un État islamique qui, même aujourd’hui seulement financé de manière officieuse et insidieuse, multiplie menaces et attentats sur son territoire. Dans la « lutte contre le terrorisme », cet allié n’est pas des plus fiables, risquera-t-on.

    Pis : son économie repose en quasi-majorité sur le pétrole, pétrole dont les coûts sont au plus bas. Résultat : les déficits publics saoudiens n’auront bientôt plus grand-chose à envier aux nôtres. Sans compter sur une population en plein boom démographique et, de plus, touchée par un chômage atteignant 30 % de ses jeunes, la théière-minute n’est pas qu’un peu au bord de l’explosion. Cette realpolitik n’ayant de « real » que le nom porte-t-elle au moins ses fruits économiques ? Rien n’est moins sûr. La France, autrefois huitième fournisseur économique de l’Arabie saoudite, vient de passer au neuvième rang, alors que l’Allemagne, elle, campe toujours sur sa quatrième place en la matière. Citée par L’Obs, une chercheuse française affirme, sous couvert d’anonymat : « À cause de sa liberté de ton, l’Allemagne est infiniment plus respectée que nous dans le Golfe. »

    En revanche, à quelques heures de l’historique et officielle visite en France du président iranien Hassan Rohani, c’est Téhéran qui confirme l’achat ferme de 114 avions Airbus. Pas par un soudain retour amoureux, mais peut-être seulement parce que l’Iran est une nation qui, elle, fait de la politique dans la constance et la durée et lutte réellement, sur le terrain et pas que des airs, contre le terrorisme islamique. Alors que la France…

    Il y a au moins un avantage pour l’Élysée à toujours se trouver à la traîne des USA, c’est que lorsque Washington sort enfin d’une ornière diplomatique, au moins finissons-nous par mettre nos pas dans les siens. Les occasions de se consoler sont si rares par les temps qui courent… Mais cela, aujourd’hui moins que jamais, ne saurait constituer une politique digne de ce nom.

  • Inde : les Rafale sont-ils encore des mirages ?

    La visite d’État de François Hollande en Inde devait conclure en fanfare le contrat de 36 Rafale dont l’intention fut amorcée il y a environ un an. Il se substituait au précédent – de 126 unités, avorté après trois ans de discussions – avec l’arrivée du nouveau Premier ministre actuel Modi, sans doute plus réaliste économiquement que son prédécesseur et plus exigeant et coriace encore, pour le bénéfice final de son pays.

    Mais déjà, dès son départ, un commentaire officiel et prudent laissait à penser que notre Président ne rapporterait pas la photo de la signature du contrat, qui aurait pourtant illustré de jolie façon son album de précampagne pour 2017. Les Présidents successifs, avides de succès diplomatiques mais peu au fait des marchés internationaux de haute valeur économique, se font refroidir leur ardeur boutiquière avec des camouflets plus ou moins douloureux. Rappelons-nous Nicolas Sarkozy et la promesse de vente des mêmes Rafale au Brésil, annoncée en 2009 avec un beau commentaire : « Une proposition que les Brésiliens ne pouvaient pas refuser. » Rien de moins ! Le « meilleur avion » à des conditions compétitives. Et c’est le Gripen suédois qui raflait la mise en 2013…

    Dans le choix d’un avion de chasse – ou de tout autre type d’arme -, il y a d’abord les capacités et les performances requises par l’utilisateur, en l’occurrence l’IAF (Indian Air Force), qui dépendent surtout du « système d’armes » complexe, comprenant les missiles et armements dédiés pour les missions spécifiques envisagées. Mais pour le décideur final, le politique en charge de la bourse, c’est le coût total du projet impliquant bien plus que le prix unitaire de l’appareil qui prédomine. Sont compris l’environnement technique en infrastructure et matériels spécifiques, la formation des pilotes, mais aussi des multiples spécialistes, la maintenance et les services après-vente.

    Les Indiens sont connus pour leurs exigences patientes et pugnaces, avec une manière de revenir sur des articles déjà discutés et conclus qui bouscule le négociateur le plus aguerri. Le cycle des démarches contractuelles n’a pas, pour eux, la même référence temporelle que pour nous autres Occidentaux cartésiens et anticipateurs, de sorte que les forces du « team » vendeur sont mises à mal et la déprime peut guetter certains participants prêts à concéder de nouveaux avantages demandés. L’art du compromis – ou la pratique exceptionnelle du yoga – est alors indispensable pour ne pas compromettre l’issue finale et heureuse du contrat…

    Cependant, un domaine important voire primordial vient en corollaire incontournable pour un pays en développement, avec les contreparties et transferts de technologie exigés. Le montant du projet indien est donné par les médias pour 5 milliards d’euros. Mais les retombées à terme pour les industries locales qui obtiennent ainsi un savoir-faire « up-to-date » constituent un bonus et un investissement pour l’acheteur. Qui peut devenir alors un futur concurrent, processus observé avec Airbus en Chine.

    Quoi qu’il en soit, et malgré sa déception, notre Président, invité officiel à la parade de l’Independence Day, aura eu la joie intense d’assister au défilé d’unités militaires très colorées des armées indiennes, avec la participation d’une compagnie du 35e RI français. Mais il y verra aussi un pittoresque corso de chars thématiques qui conclue habituellement cette grandiose célébration, et qui rappelle, en plus exotique, le carnaval de Nice. Ce qui pourrait combler les paparazzis nombreux qui accompagnent cette visite…

  • Mardi, Dassault espère rattraper la vente de 36 Rafale à l’Inde

    À la suite de la publication le 19 août dernier sur Boulevard Voltaire de mon article accusant Hollande d’être responsable de la mévente des Rafale à l’Inde, l’un de mes amis, très proche du cercle restreint responsable de cette vente, a rectifié certaines de mes informations tout en me faisant connaître les derniers éléments de cette vente.

    Jean-Yves Le Drian se rend dimanche en Malaisie, puis mardi en Inde, où, selon cette autorité dont je ne peux évidemment pas livrer le nom, un accord intergouvernemental sera signé. Les chances françaises de relancer la vente de ces Rafale sont élevées. Notre ministre effectue ainsi un excellent travail de soutien aux industriels.

    Voici le commentaire et les explications que nous offre cet ami et lecteur d’un article plutôt polémique que j’avais écrit. De ce papier, nous sommes tombés d’accord que le refus de vendre nos Mistral à la Russie reste une faute majeure et coûteuse puisque, malgré le démenti du gouvernement, la note à payer sera bien de deux milliards d’euros.

    Voici le commentaire que je vous livre brut.

    « L’Inde a sélectionné en 2011, face au Typhoon proposé par les Britanniques, le Rafale.

    L’appel d’offre, appelé MMRCA, prévoyait l’achat de 126 chasseurs (18 fabriqués en France et 108 assemblés en Inde à Bangalore par la société HAI).

    Depuis 2011, les industriels concernés, Dassault, Thales, Safran et MBDA, discutaient avec l’industrie de défense indienne pour sous-traiter la production de différents équipements en Inde pour remplir les obligations draconiennes de compensation imposées par le gouvernement indien.

    En 2014, les discussions n’avaient pas abouti et il y a eu un changement politique avec l’arrivée d’une nouvelle majorité au Congrès.

    Pendant ce temps, l’armée de l’air indienne a pressé le pouvoir politique de se déterminer car les vieux MiG-21 continuaient de se crasher et l’armée de l’air indienne ne disposait pas d’un nombre d’escadrons suffisant pour faire face à une éventuelle menace aérienne chinoise et pakistanaise.

    Le principal point d’achoppement entre Dassault et l’Inde est la volonté du client indien d’imposer à la société française la responsabilité de la production des avions produits chez HAI, ce que refuse Dassault à juste titre.

    En mai dernier, le Premier ministre indien est venu à Paris pour rencontrer François Hollande et Jean-Yves Le Drian.

    Ils sont convenus de changer de procédure, et au lieu d’acheter 18 + 108 avions, M. Modi a annoncé son intention d’acheter sur étagère 36 Rafale, tous produits en France. Il est probable que l’appel d’offres MMRCA devienne caduc. Ceci reste une excellente affaire pour la France et son industrie.

    Par ailleurs, les Russes restent en embuscade. Ce sont déjà eux les principaux fournisseurs de l’Inde avec le Soukhoï Su-30.

    Jean-Yves Le Drian part dimanche soir à la tête d’une délégation comprenant des députés, des sénateurs, des industriels dont le PDG de Dassault et des journalistes. Il sera à Kuala Lumpur lundi et à Delhi mardi. Un accord intergouvernemental pourrait être signé le 1er septembre sur ce sujet.

    En revanche, l’annulation de la vente des deux Mistral est pitoyable et montre l’orientation atlantiste de notre pays avec un alignement strict sur la politique états-unienne. Mais, à ce sujet, il y a peu de différence entre le couple Sarkozy/Kouchner et le couple Hollande/Fabius.

    Les entreprises de défense françaises espèrent que le contrat Rafale sera signé au début 2016 au plus tard.

    En Inde, les processus sont très longs ; British Aerospace a mis 19 ans pour vendre à l’Inde son avion d’entraînement Hawk.

    Nous espérons tous mettre moins de temps pour vendre les Rafale, sachant que Dassault a déjà vendu des Mirage 2000 dans ce pays. »

    Merci à ce lecteur et ami pour nous avoir apporté ces précisions et cet espoir.

  • Les Rafale de Hollande étaient des mirages

    Voilà vengé l’affront que le président Hollande avait fait au président Poutine en annulant la commande de ces deux porte-hélicoptères Mistral qui auront, en fin de compte, coûté à la France quelques milliards d’euros. Mais, il est vrai qu’en bon socialiste, l’argent ne compte pas, et c’est tout juste s’il a une odeur. L’Inde souveraine a décidé d’annuler l’achat de 126 Rafale commandés à grand renfort de publicité et de promotion élyséenne. 18 milliards d’euros qui tombent à l’eau. Et quel est l’heureux élu : Vladimir Poutine, l’ennemi juré de notre mal-aimé Président qui sera très heureux de livrer 128 avions de combat made in Russia.

    

Faut-il voir dans son annulation la main mystérieuse du Kremlin ? Notre ami Manuel Gomez avait déjà évoqué la possibilité de ce désastre politico-économique. Politique, car c’est bien entendu la politique désastreuse du Quai d’Orsay et le non-sens de la politique ukrainienne de François Hollande qui est en cause. Économique, car en dehors du contrat du siècle, comme l’avait dénommé Dassault, de la perte financière subie par l’avionneur et les 500 entreprises qui auraient travaillé sur ces avions de combat, la politique absurde anti-russe de Hollande, ce sont des centaines de millions d’euros que les agriculteurs français ne toucheront jamais à cause de l’embargo imposé par l’Élysée.



    Ainsi ces Rafale devenus mirages ne font que creuser un peu plus le puits sans fond des bêtises gouvernementales. Une incompétence qui entraîne la France dans ce puits qu’il faudra des décennies pour boucher. Car que ce soit l’islam, dont on voit tous les jours les problèmes qu’il pose (cette immigration exponentielle), que ce soit l’incroyable déstabilisation de notre justice qu’il faudra bien un jour balayer de toutes ses « taubir-âneries », les chiffres du chômage qui atteignent des sommets, cette politique sociale et économique qui nous enterre, cette dette qui, tous les jours, s’aggrave de 460 millions d’euros et nous mène inexorablement à la faillite façon grecque, et j’en passe, le Président par intérim et par défaut n’aura agi que contre le bien de la France.



    Hollande et son gouvernement n’auront été, somme toute, qu’un gigantesque mirage. Le temps d’une trop longue rafale…





  • Rafale, suite indienne de la série gagnante ?

    Ne gâchons pas notre plaisir. Le Rafale trouve enfin sa voie après une longue période de probation sur les théâtres d’opérations. Deux mois après la commande expresse de l’Égypte, l’Inde qui barguignait depuis trois ans pour plusieurs escadres du chasseur français se présente désormais avec une requête différente, plus modeste mais apparemment aussi urgente.

    À quand la vente aux enchères pour satisfaire les plus offrants ?

    Au-delà des démonstrations spectaculaires et autres simulations, la qualité d’un système d’armes ne se confirme vraiment que par l’expérience. Les engagements réels de l’armée de l’air française en Afrique et au Moyen-Orient furent des tests sans doute déterminants pour un tardif mais brutal intérêt de la part de forces aériennes confrontées à des menaces potentielles ou réelles. Au service d’équipages chevronnés – sans aucun chauvinisme corporatif de ma part -, les différentes missions affectées à cet avion ont été remplies avec maîtrise et efficacité par les diverses composantes de nos forces aériennes.

    Les publications grand public qui commentent la décision indienne font état, à leur habitude, des qualités, performances et entreprises associées à Dassault pour cette « perle » aéronautique. En somme, ce qui est le plus voyant et le plus accrocheur. Je rappelais antérieurement ici même que la véritable performance en combat tient aussi et surtout aux armes qu’il emporte pour attaquer des objectifs divers, avec une grande précision, tout en restant à l’écart de leurs défenses. La reconnaissance aérienne avec des équipements dédiés permet la localisation précise d’objectifs terrestres qui pourront ensuite être « traités » avec des armes adéquates, bombes à guidage à distance ou missiles intelligents et autonomes. La mission de défense aérienne qui complète la capacité multirôle, argument fort de la promotion du Rafale – et de son coût unitaire ! -, le doit également à des missiles performants qui demeurent exclusivement « made in France ».

    Reste un bémol, occulté derrière la déclaration présidentielle enthousiaste après la visite du Premier ministre Modi. L’intention, fût-elle ferme, ne vaut pas tout à fait décision, car la négociation conduisant à la signature du contrat reste à mener. Et avec les Indiens, ce n’est pas une piste bleue.

  • Inde : les 126 Rafale pourraient nous passer sous le nez…

    Le ministre de la Défense de l’Inde vient de déclarer : « Les chasseurs russes de 5e génération pourraient constituer un remplacement adéquat des Rafale. »

    Mais pourquoi diable remplacer nos Rafale par des chasseurs russes ?

    On nous a annoncé comme un grand succès commercial pour la France la vente de 126 avions de chasse Rafale à l’Inde. Un contrat estimé par Dassault à 18 milliards d’euros et qui donnerait du travail à près de 500 PME. Seulement voilà, il y a un « hic » car depuis cette annonce, les relations entre notre gouvernement et la Russie de Vladimir Poutine se sont nettement détériorées.

    Côté français, nous ne respectons ni nos contrats de vente ni nos dates de livraison en ce qui concerne les deux navires Mistral. L’un des « bras droits » de Vladimir Poutine, Iouri Ouchakov, a annoncé une plus étroite collaboration avec l’Inde pour la coproduction d’un chasseur de 5e génération, de missiles BrahMos (ब्रह्मोस/Брамос) ainsi que la production d’avions de ligne Soukhoï SuperJet 100 et le développement de la navigation par satellite.

    De son côté, Vladimir Poutine a déclaré à l’agence de presse indienne PTI :

    L’Inde est notre partenaire fiable de longue date. Le niveau élevé de la coopération bilatérale et de confiance réciproque nous permet de passer progressivement du schéma traditionnel « fournisseur-client » à la conception conjointe et à la coproduction d’armes modernes.

    Rappelons que 70 % des armes et matériels de l’armée indienne sont déjà de conception soviétique (4,78 milliards de dollars livrés en 2013) et que, sur une commande passée à la Russie en 2012 de 40 appareils Su-30MKI, une première livraison de 28 chasseurs vient d’avoir lieu en 2014. Que ces chasseurs russes constituent déjà plus d’un tiers de l’armée de l’air indienne et qu’ils ne coûtent que 56 millions de dollars, soit deux fois moins cher que notre Rafale. Et, enfin, que la dévaluation brutale du rouble rend encore plus attractives les propositions russes.

    Signalons également que Dassault refuse de respecter certaines conditions passées par l’armée de l’air indienne lors de l’appel d’offres et que la France ne donne pas son accord à la construction de Rafale par la HAL (Hindustan Aeronautics Limited), qui coproduit déjà les Su-30MKI russes.

    La France, Dassault et 500 PME attendent avec inquiétude la décision que prendra, ou ne prendra pas, comme il en est coutumier, François Hollande…

  • Rafale indiens, tapis d’or volant, mais pour qui ?

    Le Rafale est un avion de combat polyvalent de très haute technologie : il est donc très cher ! Les produits de luxe français ont de nombreux clients dans le monde, mais ce sont Vuitton, Hermès, Dior, Cartier et consorts qui vendent. Avec des chiffres en croissance constante. Ce n’est pas un consortium emmené par Dassault et la DGA (Délégation générale pour l’armement, bras armé du ministère de la Défense) qui devrait prospecter et opérer sur les marchés potentiels mais le Comité Colbert qui a largement fait ses preuves.

    Redevenons sérieux. Le concept d’un chasseur polyvalent est avant tout celui du « complexe militaro-industriel », souvent pointé du doigt par les médias, qui sous-entend une certaine complicité en défis et surenchères entre ingénieurs militaires et civils – souvent issus des mêmes écoles – dans la réalisation de systèmes sophistiqués. Produits qui ne sont pas nécessairement en adéquation avec le besoin des opérationnels, lesquels souhaitent d’abord et logiquement des avions très performants pour la mission spécifique qui leur est affectée. Chacun peut comprendre qu’un avion intercepteur doit posséder un système d’armes (électronique et armement dédié) très différent de celui nécessaire à un chasseur-bombardier capable de procéder à des attaques au sol précises classiques et a fortiori nucléaires. Les équipements de protection autonome sont également très différents. Voler avec un avion multirôle, c’est un peu comme se lancer dans un marathon avec un équipement de varappeur sur le dos. Un luxe pesant…

    L’idée selon laquelle des clients « modestes », qui ne peuvent acquérir des flottes multiples adaptées aux différentes missions d’une armée de l’air, feraient le choix naturel d’un avion unique est totalement erronée. La preuve en fut faite avec les échecs successifs de vente à l’exportation, dont la plus éclatante au Brésil en 2013 après une déclaration de succès très anticipée et maladroite de Nicolas Sarkozy en 2009.

    Les négociations avec l’Inde, qui pourrait être le premier client export pour cet avion volant depuis 25 ans, ont commencé en 2012. Elles ne sont pas à leur terme, il s’en faut. Les Indiens sont de redoutables négociateurs et des souvenirs aigus restent dans les mémoires de ceux qui ont conclu la vente précédente des Mirage 2000 en 1987.

    Cet énorme contrat comprend l’achat de 126 appareils pour un montant de 8,6 milliards d’euros, selon les sources ouvertes. C’est la partie émergente du « deal » qui est beaucoup plus complexe. D’abord, car il implique des transferts de technologie et des contreparties industrielles importants. Selon les mêmes sources, seuls les 18 premiers appareils seront fabriqués en France. Les productions suivantes poursuivies dans le pays lui permettront d’acquérir un niveau technologique qui fera de l’Inde un potentiel futur concurrent, à l’instar de la Chine pour les Airbus. Ensuite parce qu’il apparaît que cette vente conditionne très directement le sort des prochaines acquisitions prévues pour notre propre armée de l’air. À défaut de vendre ces appareils, l’État se verrait contraint contractuellement d’en acquérir de nouveaux, hors de toute priorité absolue, ce qui remettrait définitivement en cause des programmes indispensables et déjà sans cesse reportés.

    Vendre à tout prix, voire à perte ? Le tapis d’or volant pourrait bien disparaître dans le gouffre des déficits.