Un demi-millier de désespérés mettraient fin à leur jour, chaque année, en se jetant sous un train. L’année dernière à la Pentecôte, on ne comptait pas moins de douze suicides sur les voies françaises.
Une morbide épidémie — des « accidents de personnes » comme les appelle pudiquement la SNCF — qui coûte la peau des fesses à la société nationale et suscite chaque fois la perturbation d’une centaine de trains. Un joyeux bordel qui se répercute, selon la ligne touchée, sur une centaine de milliers de voyageurs agacés, qui attendront entre trois et cinq heures quand tout va bien.
Du coup, la SNCF vient de saisir le gouvernement pour l’instauration d’une « procédure d’exception » pour optimiser les délais d’intervention lors d’un suicide. En clair, une meilleure synergie entre la police, les pompiers et la justice dont l’incoordination retarde souvent la reprise du trafic.
L’incoordination, parlons-en. Elle s’illustre encore dans la gestion par la SNCF de la nouvelle Ligne à Grande Vitesse, LGV-Est, qui, en Lorraine, prend des allures de Cloche-merle. Sur le plateau lorrain donc, deux gares se disputent le titre de Lorraine TGV, bisbille onéreuse que vient d’épingler la Cour des Comptes en dénonçant des « choix incohérents » et des « investissements contestables ».
La gare actuelle de Cheminot-Louvigny, située en rase campagne, au milieu de nulle part, se trouve à mi-chemin entre Metz et Nancy. Une gare un peu fantomatique, desservie par des navettes dont le déficit a été épongé par la région Lorraine puis par la SNCF.
Mais là ne s’arrête pas la gabegie des deniers publics. Voilà qu’à 20 km de là, à Vandières exactement, une nouvelle gare TGV se profile, reliée cette fois au réseau ferré régional, et soutenue par le conseil régional de Lorraine. Les collectivités publiques y ont déjà investi 23,6 millions d’euros, pour des travaux conservatoires.
Une gare de trop ? Pas si sûr. Dans une lettre de mars 2006, le directeur régional de la SNCF affirmait sans rire : « La SNCF a toujours exprimé sa préférence pour la création de cette gare à Vandières (…). C’est la raison pour laquelle la SNCF construit une gare à Louvigny au bénéfice de tous les Lorrains. » Quand on sait que Louvigny est en Moselle alors que Vandières se trouve en Meurthe-et-Moselle, on comprend mieux cette querelle de clochers qui vaut aux Lorrains deux gares TGV pour la modique somme de 156 millions d’euros !
Metz « l’allemande » ayant obtenu que l’autoroute Paris-Strasbourg fasse un détour par chez elle, on aurait pu imaginer que, en contrepartie, sa vieille rivale, Nancy « cité des Ducs », hérite du TGV. Les Lorrains ont préféré suivre les conseils de l’humoriste Alphonse Allais et construire leurs deux gares à la campagne. L’air y est plus pur. Et le gaspillage plus conséquent.