Onze mille suppressions d’emploi et l’usine d’Aulnay-sous-Bois fermée, huit mille suppressions d’emploi et l’usine de Flins menacée, que ce soit chez P.S.A., que ce soit chez Renault, le temps des vaches maigres est venu et l’heure des plans sociaux a sonné pour notre industrie automobile. Quelles qu’aient été les erreurs commises, quels qu’en soient les responsables, il faut prioritairement alléger et calfater la barque qui fait eau de toutes parts. L’urgence commande et c’est pourquoi les salariés des deux grandes marques françaises sont plus ou moins brutalement sommés, à l’image de leurs camarades allemands, de passer sous les fourches caudines de la crise, à savoir de travailler plus sans augmentation de salaire ou même de voir leurs horaires s’alourdir et leur rémunération diminuer, dans l’attente du retour de la croissance prodigue qui permettra de tuer le veau gras.
Comme on pouvait s’y attendre, et comme il est de règle ici, les intéressés n’ont pas fait montre d’un enthousiasme délirant à l’annonce des mesures de restriction qu’on prétendait leur faire accepter au nom de la compétitivité et pour le salut de tous. Pourquoi, disaient-ils, serait-ce comme toujours aux plus défavorisés de se serrer un peu plus la ceinture, pourquoi les « gros » ne manifesteraient-ils pas leur solidarité et ne prendraient-ils pas leur part des sacrifices demandés ? N’est-ce pas aux chefs de donner l’exemple ?
L’argument a porté et c’est ainsi que M. Carlos Ghosn, patron cumulard de Renault et de Nissan, a fait savoir qu’il était prêt à abandonner un tiers de la part variable de sa rémunération de P.D.G. de Renault, soit plus de 400 000 euros par an, si son personnel signait l’accord de compétitivité. La somme, on le voit, n’est pas insignifiante, mais pour mieux apprécier la valeur du geste, on le replacera dans son contexte. La diminution consentie par M. Ghosn correspond à 3 % de ses revenus et lui laisse quand même plus de dix millions d’euros pour boucler ses fins d’année. Quant à M. Philippe Varin, dont l’entreprise et le poste, il est vrai, sont encore plus menacés, il s’est dit prêt à renoncer à la part variable, soit un million et demi d’euros, et se contentera de la part fixe de son salaire, soit un million trois cent mille euros, ce qui lui épargnera, espérons-le, d’avoir à faire la manche à la sortie des ateliers de Sochaux.
La sagesse populaire, hélas, le dit bien : les gens sont méchants. Ce que les intérimaires, les smicards et même les ouvriers qualifiés de P.S.A. et de Renault semblent avoir retenu des annonces directoriales, ce n’est pas la grandeur du sacrifice et la beauté du geste, mais l’hypocrisie de la gesticulation et l’énormité de ce qui reste à leurs patrons après qu’ils se sont dépouillés.
Bien loin d’apaiser les esprits et de leur gagner les cœurs, l’initiative prise par MM. Ghosn et Varin met l’un comme l’autre en porte-à-faux. On n’attend pas d’un P.D.G., dans le système capitaliste, qu’il ne gagne pas mieux sa vie que ses subordonnés, mais qu’il leur assure du travail, un salaire et la pérennité de l’entreprise.