Pour avoir expérimenté les deux modes de transport, les taxis dits normaux et ceux de l’UberPOP, il ne fait aucun doute que le second offre un rapport qualité-prix bien supérieur, et pourtant l’on peut comprendre la colère des taxis qui voient leur clientèle disparaître et leurs charges augmenter.
D’un autre côté, la loi française qui a donné le monopole aux taxis va à l’encontre du principe de la concurrence sans lequel les consommateurs voient leur liberté confisquée. De fait, toute la difficulté réside dans l’achat de la licence de taxi, laquelle peut représenter peu ou prou 200.000 €, sans parler des charges qui y sont attachées.
Il convient également de rappeler que ce ne sont pas les collectivités locales qui encaissent le prix des licences, celles- ci se contentant d’imposer un numéro clausus et partant, créant un marché interne de l’offre et de la demande dans le milieu du taxi traditionnel. À cet égard, on pourrait comparer ce business à un droit au bail ! mais alors comment le fisc s’y retrouve…
On voit bien l’inadéquation des deux modes de transport et, par corollaire, une concurrence légalement acceptable mais dans les faits totalement déloyale. Pour autant, les utilisateurs sont en droit de choisir le mode de transport qui sied à leur porte-monnaie, et c’est alors à la loi de revoir sa copie pour être en conformité avec les lois européennes qui sont « pour » l’UberPOP, cette société dont le siège social est hors de France mais qui crée nonobstant des emplois dans un pays où les sociétés ne font que débaucher.
Alors, la question se pose : comment faire pour pallier ce dysfonctionnement ? Faut il dédommager les taxis du montant de leur licence et, dans ce cas, qui doit payer ? Les collectivités locales, c’est-à-dire nous les citoyens ? Ou faut-il imposer à UberPOP de rejoindre ce protocole financier avec la difficulté de savoir à qui reviendrait l’argent des nouvelles licences : à l’ensemble de la coopération des taxis sous forme d’un fonds particulier ou bien à l’État ?
Dans un même ordre d’idées, que peut-on penser de cette nouvelle forme de commerce dite « de partage » à l’instar de BlablaCar ou autres, laquelle grandit dans un monde où l’insécurité économique pousse les Français à revoir leur manière de vivre et faire appel à plus de solidarité, bien que le mot ne soit pas tout à fait adapté et où il serait plus juste de dire à plus de partage forcé ? L’économie du troc et de l’échange sans TVA reviendrait-elle à la mode, au risque de voir les caisses de l’État ne plus être en capacité de payer ses employés ?