Le tribunal des prud’hommes de Paris a rendu, en ce lundi matin, son verdict concernant l’affaire dite des « chibanis », ces travailleurs immigrés (pour la plupart marocains) qui accusaient la SNCF de les avoir « bloqués dans leur carrière et pénalisés dans leur retraite ».
Chibani, en arabe, désigne le vieillard aux cheveux blancs. Celui qui a atteint l’âge d’aller siroter son thé à la menthe à l’ombre des palmiers ; mais qui, le plus souvent aujourd’hui, le boit sur le perron de son foyer SONACOTRA à Vieille-Chapelle ou à Mantes-la-Jolie.
Importés durant les folles années des Trente Glorieuses, ces travailleurs ont été embauchés par la SNCF comme contractuels, avec un CDI de droit privé. Donc exclus du statut particulier des cheminots, beaucoup plus avantageux comme chacun sait, mais réservé aux ressortissants européens et aux jeunes embauchés. On peut, là, se réfugier derrière le droit, ce que fait – depuis plus de dix ans que traîne cette affaire – la SNCF. Ce qui paraît beaucoup plus contestable et, d’une certaine manière, immoral – même si l’on nous répète constamment que justice et morale n’ont pas à frayer -, c’est que, dans tous les cas de figure, y compris pour les cheminots naturalisés français et ayant, de ce fait, accédé au statut commun, tous ces travailleurs d’origine étrangère affirment avoir été « cantonnés aux plus bas niveaux de qualification et été lésés ». Chose qui mérite d’être soulignée à l’heure où la simple évocation de « statistiques ethniques » fait pousser des cris d’orfraie à tous les bien-pensants…
835 « chibanis » avaient déposé un dossier devant les prud’hommes. La SNCF a été condamnée dans neuf cas sur dix. Ces condamnations sont, en moyenne, assorties de dommages et intérêts allant de « 150.000 à 230.000 euros », soit un total de près de 140 millions d’euros pour la SNCF.
L’entreprise a déjà annoncé son intention de faire appel de la décision. Et là, voyez-vous, je trouve ça petit. Mesquin. Car à bien y regarder, rendre justice aux chibanis, ce dont la SNCF pourrait s’honorer, coûte bien moins cher que les grèves à répétition pour la défense d’un statut économiquement indéfendable.
En effet, si l’on en croit les chiffres officiels de l’entreprise et du ministère des Finances donnés dans les années fastes, une seule journée de grève coûte, au bas mot, 20 millions d’euros à l’entreprise, et de 300 à 400 millions au pays[ref]Estimation de Christine Lagarde en 2010, jugée en dessous de la réalité par certains économistes.[/ref].
Un article du Monde de 2014 rappelait que 120 préavis de grève avaient été déposés à la SNCF en 12 ans, chiffres incontestables puisqu’ils émanent de la « Direction cohésion & ressources humaines » de l’entreprise elle-même. Un tableau dynamique donnant les motifs et les personnes concernées permet de constater que « les principaux mouvements sociaux de cheminots cette dernière décennie ont surtout concerné la réforme des retraites (réforme Fillon 2003, régimes spéciaux 2007, réforme de 2010) et les restructurations ferroviaires ».
Pour mémoire, en 2010 : grève les 2 février, 23 mars, 1er et 6 avril, 26 mai, 23 juin, 6 septembre, 22 septembre et 12 octobre. En 2014, autre année faste, la grève a duré 10 jours d’affilée…
Alors, pourquoi ne pas faire un rêve, puisque le temps s’y prête : que les p’tits gars de SUD-Rail, par exemple, en rabattent un peu pour offrir à leur frères travailleurs immigrés – qui, certes, ne sont pas syriens – quelques miettes de leur gros gâteau. Mais ça…