La vente du transporteur français Norbert Dentressangle fera au moins quelques heureux. Selon L’Expansion, les actionnaires réaliseront une plus-value de 36,7 %. Norbert Dentressangle, principal actionnaire détenant 67 % des parts, peut se frotter les mains. Le groupe américain XPO Logistics a racheté ce fleuron national, leader européen des transports et de la logistique, pour 3,24 milliards d’euros.
Il faut savoir que la société XPO Logistics vient de réaliser un coup fabuleux. En effet, elle n’est pas un grand nom du secteur. Selon Jean-Michel Delory (secrétaire CFDT du comité de groupe pour la société Nobert Dentressangle), « même les cadres dirigeants ont l’air un peu estomaqués ». « Nous sommes rachetés par quelqu’un de quatre fois plus petit que nous en termes de nombre de salariés, dont le chiffre d’affaires est deux fois moindre et les résultats deux fois moindres », a rajouté le syndicaliste, comme pour mieux souligner l’absurdité de cette vente. Norbert Dentressangle emploie 42.350 collaborateurs sur 662 sites, c’est tout sauf négligeable et les inquiétudes des représentants syndicaux sont parfaitement légitimes. Surtout dans un secteur en crise et subissant de plein fouet les transformations entraînées par la mondialisation, comme en témoigne la récente liquidation du transporteur MoryGlobal ayant entraîné 2.000 licenciements secs et des pertes considérables pour les sous-traitants du groupe.
De façon très hypocrite, le ministre du Travail François Rebsamen a déclaré que : « [On] va voir comment les choses vont évoluer, mais c’est un engagement ferme […] Il faut aussi se féliciter que, derrière le rachat, il puisse y avoir une annonce d’un maintien de l’ensemble des emplois pour 18 mois. » Ignore-t-il qu’au terme de ces 18 mois, XPO Logistics sera libéré de ses engagements ? D’ailleurs, cela ne signifie-t-il pas que le transporteur américain souhaitera entamer une procédure de restructuration du groupe Dentressangle une fois la période achevée ? La question mérite d’être posée.
Tous les groupes qui ont été vendus à des compagnies étrangères, a fortiori extra-européennes (qataris, chinoises ou américaines), en ont subi les conséquences. À chaque fois, ils jurent qu’il n’y aura pas de casse, que les emplois seront maintenus. Cela n’est jamais le cas. L’actualité en fait la cruelle démonstration avec le plan de suppression de 591 postes administratifs de Renault Trucks (constructeur de poids lourds), filiale du groupe Volvo en France.
La mondialisation n’apporte pas de bénéfices lorsqu’on est dans l’incapacité de se protéger de ses effets les plus néfastes. Délocalisations, emplois détachés, volonté de profits immédiats de la part des actionnaires concourent à précariser les travailleurs français perpétuellement placés sous la menace. Face à cette situation, l’État est impuissant car il se refuse à envisager de mettre en place une stratégie globale de protectionnisme économique intelligent. Des frontières, vite !