La circulation alternée a offert, lundi 17 mars, de belles galères aux Franciliens : comme il fallait s’y attendre, les lignes de RER, C et D notamment, ont frisé la thrombose et les incidents (habituels) se sont multipliés. Pour une raison simple : les transports publics en Île-de-France n’ont pas été adaptés au développement de l’agglomération.
En trente ans, la population de l’Île-de-France est passée de 10 à 12 millions d’habitants (notamment du fait d’une immigration massive). Et du fait de l’exode de nombreux Français de souche hors des banlieues de l’immigration, c’est la grande périphérie qui s’est urbanisée le plus. Tels sont les faits.
Mais, dans le même temps, les investissements dans les transports publics n’ont pas suivi : à part la ligne 14 et Éole, pas un seul grand projet réellement structurant n’a été achevé ! Pour la SNCF et l’État actionnaire, la priorité a concerné les lignes TGV (pour gagner du temps sur Paris-Bordeaux ou sur Paris-Nice desservis par l’avion), quitte à sacrifier Paris-Melun !
Le conseil régional d’Île-de-France a donné la priorité en matière d’équipement aux lycées (superbes) et non aux transports. Et pour ceux-ci, il n’y a plus d’argent pour moderniser les lignes de chemin de fer mais il y en a pour assurer la gratuité des trajets aux… clandestins. Les dépenses de fonctionnement (et de subventions) ont progressivement mangé les marges de manœuvre financière.
La ville de Paris a montré un égoïsme sublime : elle a réduit la surface de circulation au profit de voies réservées aux taxis (inexistants) et aux bus (peu utiles compte tenu de la densité du métro intra-muros) ; elle a poussé à la réalisation du tramway des Maréchaux, sympathique équipement mais absolument pas prioritaire à l’échelle de la région.
La politique de tout ce petit monde a aussi contribué à privilégier ce qui se voit (les gares, les rames, les trams) sur ce qui est essentiel (l’entretien des voies et la signalisation). Ce qui ne s’inaugure pas n’est pas financé. Résultat : les pannes se multiplient sur un réseau de grande vétusté. Où la signalisation a parfois 80 ans d’âge…
Et Paris est la seule grande capitale au monde dont les aéroports ne sont pas desservis par une ligne rapide en site propre. La desserte ferrée d’Orly et de Roissy est une honte.
Cette incurie est le fait de la cogestion des transports État-région-conseils généraux : un parfait partage du pouvoir local et national entre l’UMP et le PS, l’un et l’autre étant (brillamment !) secondés par les Verts, alliés de l’exécutif régional (RPR puis PS) depuis 1992. Les médias de propagande parlent à leur endroit de « partis de gouvernement », waouh ! Ils ont montré là ce dont ils étaient capables (ou plutôt pas capables) sans l’excuse de ce que l’Union européenne, l’OMC ou les « marchés » auraient pu leur imposer. Dans l’un des rares domaines où ils sont encore souverains, l’UMP et le PS ont ainsi donné la pleine mesure de leur incompétence, de leur incohérence et de leur courte vue !